重要提示：
• 仅供学习参考： 此教程用于模拟飞行，不能替代正式的飞行培训或认证课程。切勿仅凭此信息进行实际飞行操作！ 实际飞行必须由合格的飞行教员指导。
• 聚焦IFR航图： 本教程主要讲解最常见的仪表进近图，这是航图中最复杂也是最重要的部分之一。VFR航图（如分段图、区域图）原则类似但更侧重于目视地标。
• 约定俗成： 航图符号和标准遵循国际民航组织（ICAO）或具体国家（如美国的FAA）的规定。本文主要以Jeppesen（世界最广泛使用的商业航图供应商）风格为例讲解，ICAO风格的核心概念一致，但格式和细节有所不同。
目的： 航图为飞行员提供在特定条件下（如恶劣天气、低能见度）从航路阶段安全引导飞机下降、定位、对准跑道并最终着陆所需的所有精确导航信息、程序、限制和最低安全高度。
主要类型（IFR核心）：
◦ 标准仪表离场图 (SID - Standard Instrument Departure): 引导飞机从起飞后爬升至航路高度。
◦ 航路图 (Enroute Chart): 显示航路结构、导航设施、空域边界、报告点、最低航路高度等。
◦ 标准终端进场航线图 (STAR - Standard Terminal Arrival Route): 引导飞机从航路阶段下降并准备进入进近阶段。
◦ 仪表进近图 (Approach Plate / Chart): 本教程重点。详细描述从进入进近阶段到完成着陆（或复飞）的完整程序。每种可用的进近方式（如ILS, VOR, RNAV/GNSS, LOC, NDB, LDA, SDF等）都有独立的进近图。
◦ 机场图 (Airport Diagram): 详细显示跑道、滑行道、停机位、塔台位置、重要地面设施和灯光系统等。
◦ 停机位图 (Ramp/Taxilane Chart): 非常详细的地面活动区图。
标准的仪表进近图通常由以下几个主要矩形框组成（从上到下）：
◦ 计划信息 (Planning Panel / Briefing Strip): 包含机场名称、程序名称（Runway + Type, e.g., ILS Y RWY 09L）、导航频率/标识符、通信频率（ATIS, APP, TWR, GND）、重要备注（如灯光、雷达要求）、最低飞行高度（Minimum Sector Altitude）。
◦ 剖面图 (Profile View): 核心图表之一。以垂直于航迹的垂直切片视图显示程序。包括导航航段、下降梯度、高度限制点、距离、关键报告点/定位点（FAF - Final Approach Fix, FAF/Threshold Height, MAPt - Missed Approach Point, 复飞点）及其高度要求。直观显示下降过程和最低高度限制。
◦ 平面图 (Plan View): 核心图表之二。显示程序在水平面上的航迹走向、径向线、DME弧、过渡点/航路点、等待航线、复飞路线、机场跑道布局、导航台位置/标识符。帮助飞行员在水平面上定位和遵循航迹。
◦ 复飞程序 (Missed Approach Procedure): 明确描述一旦在决断高度或最低下降高度未建立所需目视参考时，飞机应如何爬升、转弯并飞向安全的等待点或备降场的指令。
◦ 着陆最低标准栏 (Landing Minimums Section): 核心表格。 列出不同飞机类别、进近类型（如 ILS, LOC only）、使用的导航设施（如 DME/DME, RADAR）、是否有精密进近灯光（PAPI/PAPI）、和不同组别的跑道视程/能见度要求下对应的决断高度 (DA - Decision Altitude) 或最低下降高度 (MDA - Minimum Descent Altitude)。这是决定能否着陆的关键依据。
◦ 机场信息栏 (Airport Sketch / Information): 显示跑道布局简图、跑道标高、灯光系统（如 ALSF-II, MALSR）、可用长度、坡度等信息。可能包含机场标高、磁差、标高说明等。
◦ 备注 (Notes): 包含整个程序的附加重要信息、限制或特定程序要求（如雷达引导、特定飞机性能要求、DME通道等）。
• 机场名称： 一目了然，标识程序所属机场（IATA/ICAO代码，e.g., ZGGG - 广州白云）。
• 程序名称： 格式通常是 进近类型 分类标识符 跑道号。
◦ 进近类型：ILS (仪表着陆系统), LOC (航向道), LDA (当地定位器进近), SDF (简化定向设施), RNAV (基于性能导航), VOR, VOR/DME, NDB, NDB/DME 等。
◦ 分类标识符：通常是字母后缀，表示同一跑道不同版本的程序 (e.g., ILS Z 或 ILS Y)，也可能用于区分最终进近航段使用的不同导航设施或限制。
◦ 跑道号：指示程序设计的着陆跑道方向（e.g., RWY 36 = 磁航向约360度的跑道）。
• 主导航频率/标识符： 通常是进近程序的核心导航源（如 ILS LOC 频率：110.30 MHz, GS 频率自动配对）及其标识符（如 IGLW）。
• 通信频率： 按阶段列出关键频率：
◦ ATIS：机场自动终端情报服务，获取当前天气和活动信息。
◦ APP / DEP：进近/离场管制频率（可能根据不同扇区或阶段有多个）。
◦ TWR：塔台频率。
◦ GND：地面管制频率。
◦ RADIO：提供关键导航台的接收检查频率（用于飞行员验证接收信号质量）。
◦ REMARKS / NOTES：备注栏可能包含更多特定扇区频率或指导。
• 最低飞行高度 (Minimum Sector Altitude / MSA)： 提供机场周边特定扇区内的最低安全高度（通常以导航台为中心）。如 340 (295-114) 表示：在以导航台为中心、磁方位295度到114度（逆时针）的扇区内，最低安全高度为3400英尺（通常为英尺MSL）。这是保障飞行的底线高度。
• 重要备注： 通常用醒目的符号或文字标注在顶部附近，包括：
◦ 进近灯光系统类型 (e.g., MALSR, ALSF-II)。
◦ 是否需要雷达引导。
◦ 程序是否特定于某些类型的接收器或设备。
◦ LOC ONLY：表示此程序只使用航向台，不提供下滑道指引（非精密进近）。
◦ VOR / NDB 等频率标识符。
◦ 其他限制（如特定高度以下的速度限制）。
◦ 跑道标高。
• 视角： 想象一个沿着最终进近航迹的垂直切面。
• 航迹线： 显示飞机的理想航迹（通常中间的粗线或点线）。
• 导航台位置： 用三角形符号表示地面台（如 VOR, NDB, ILS LOC天线）。GP（下滑道台）的位置高度很重要，决定了下滑角。
• 距离标尺： 通常底部有水平标尺（以海里 NM 或公里 KM 为单位）。
• 关键定位点 (Fix/Fixes):
◦ 起始进近定位点 (IAF - Initial Approach Fix): 进近程序的起点（不一定所有程序都标注在剖面图上，更多在平面图）。
◦ 中间进近定位点 (IF - Intermediate Fix): 在起始进近和最后进近之间的定位点。
◦ 最后进近定位点 (FAF - Final Approach Fix): 关键点！ 标志着最终进近航段开始的点。在FAF之前需建立稳定进近（构型、速度、航迹）。剖面图上会标注其距离和高度要求（1700 AT 意为在1700英尺或以上通过该点）。GP（下滑道）通常在FAF或其附近拦截。
◦ 决断高度/点 (DA) / 最低下降高度/点 (MDA):
▪ DA (Decision Altitude): 用于精密进近（如ILS）。到达DA时，飞行员必须已建立所需的目视参考（至少看到连续的跑道灯光或目视进近助航设备的一部分），否则必须立即执行复飞。DA是一个高度（如 DA 400 表示400英尺 MSL）。
▪ MDA (Minimum Descent Altitude): 用于非精密进近（如LOC, VOR, NDB, RNAV LNAV）。到达MDA后，飞行员可以在此高度或以上继续进近，直到到达复飞点。如果在到达MAPt时仍未建立所需的目视参考，必须执行复飞。MDA也是一个高度（如 MDA 620）。
◦ 复飞点 (MAPt - Missed Approach Point): 飞行员在没有建立所需目视参考时开始执行复飞程序的位置。精密进近的MAPt通常在高度下降到DA的同时到达（或稍后）。非精密进近的MAPt是一个确定的定位点（如交叉径向线、DME距离点、计时点），到达此点时必须执行复飞（如果没目视）。
• 高度限制： 贯穿整个剖面图的核心信息！
◦ AT or ABOVE: (高度值) AT 必须在或高于此高度通过该点。绝对不能低于！
◦ AT: (高度值) 必须在或非常接近此高度通过该点。
◦ AT or BELOW: (高度值) AT 必须在或低于此高度通过该点。通常是为了满足空域高度限制。
◦ 高度括号： 标注在关键点上方或下方，表示通过该点的要求。
• 下滑梯度 (Glide Path / Slope Angle): 对于有垂直引导的进近（如ILS, LPV, LNAV/VNAV），会标注下滑角度（如 3.00°）。图表上会有一条下滑道参考线。
• 距离： 点与点之间的距离（通常以海里NM为单位），特别是在FAF之后到跑道入口的距离至关重要（用于计时或参考）。
• 复飞程序起点： 通常从MAPt开始，图表上会用箭头或文字指示复飞最初的爬升和转弯方向（详细信息在专门的复飞程序块）。
• 视角： 标准的自上而下的地图视图。通常范围比剖面图广，包含进近路径、过渡、复飞路线及机场周边地形。
• 磁北： 顶部通常是磁北。有时会有真北线和磁差标注。
• 航迹线： 用箭头表示，显示飞机飞行的水平路线（起始进近、中间进近、最后进近航段），包括转弯方向。
• 导航台和径向线： 显示各种导航设施的位置（VORTAC, VOR/DME, NDB, ILS/LOC, DME台等）及标识符。径向线（如 R-315）用于定义航迹或定位点。
• 过渡点/航路点： 用五角星或菱形符号标记航段衔接点或IAF。
• 定位点 (Fixes): 用圆圈符号标注定位点，并标注名称（如 ABCDE, RASNO, LJ）。
• 等待航线 (Holding Pattern)： 标准形状（矩形），标注进入方向、入航航迹、出航时间（分钟）、转弯方向（R右/L左）、等待高度。
• 复飞路线： 显示复飞程序在水平面上的飞行路线，指示爬升后飞向的点（通常是等待点或导航台）。
• 跑道布局： 清晰显示所有跑道及其方位（编号）、长度（以英尺/米为单位标注）、灯光系统（ILS下滑道天线位置通常会标出）。
• 障碍物和地形： 重要障碍物（如山峰、塔楼）及其高度会被标出。
• 空域边界： 相关管制区、管制扇区、禁飞区等的边界。
• 距离弧/圈： 围绕导航台的DME（距离测量设备）距离圈（如 DME 10 NM 圈）。
• 这是决定能否落地的核心依据！ 表格列出了在各种条件下执行该程序继续下降到DA/MDA以下并着陆所需的最低气象条件（能见度/RVR）和对应的DA/MDA值。
• 飞机分类： 基于飞机最大着陆构型下的入口速度（Vref）将飞机分为A、B、C、D、E类。不同类别的最低标准可能不同（小型低速飞机通常标准更低）。
• 进近类型： 通常分：
◦ ILS (精密进近)
▪ Cat I: 标准ILS。
▪ ILS/PRM: 高精度监视雷达引导的ILS。
▪ LOC: 仅航向台（非精密进近）。
◦ RNAV (基于性能导航)：
▪ LPV: 提供类ILS垂直和水平引导（WAAS/GNSS增强），最低标准类似Cat I ILS（精密类）。
▪ LNAV/VNAV: 提供水平和垂直引导（基于气压或星基增强），最低标准介于精密和非精密之间（APV类）。
▪ LNAV: 仅提供水平引导（非精密进近）。
▪ LP: 提供类ILS水平引导（WAAS/GNSS增强，无下滑道），非精密进近。
◦ 其他: VOR, NDB, LDA, SDF 等（均为非精密进近）。
• 最低条件：
◦ DA / MDA: 列于表格第一列或第一组下方。
◦ 能见度 (VIS): 以英里 (mi) 或米 (m) 为单位（VIS 3/4 表示0.75英里）。这是飞行员通过窗口看到的实际目视距离。（在欧美等地区逐步被RVR替代）。
◦ 跑道视程 (RVR - Runway Visual Range): 以英尺 (ft) 或米 (m) 为单位（RVR 1800）。这是由沿跑道安装的透射仪测量的实际视程值，比飞行员报告的能见度更精确可靠，是精密进近的主要标准。RVR通常要求是RVR XXXX或RVR XXXX with TDZ（接地区RVR）。
• 附加条件： 有些类别的最低要求还取决于：
◦ 灯光系统： 如HIRL（高强度跑道边灯）、PAPI（精密进近坡度指示器）是否可用。更好的灯光系统通常对应更低的能见度/RVR要求。
◦ 导航源： 例如，使用DME/DME更新定位的RNAV程序可能有更低的LNAV最低标准。
• 机组必须： 在下降到DA/MDA之前，确认天气报告或预报（ATIS/管制员通报）的能见度/RVR等于或高于表格中选定程序类型对应的最低要求。如果低于最低值，即使能"看见"跑道，也严禁下降至DA/MDA以下！
• 触发条件： 在DA未建立目视参考（精密进近）或在MAPt未建立目视参考（非精密进近）。
• 描述方式： 通常使用文本描述指令（在剖面图底部或单独块）：
◦ 初始动作：CLIMB TO XXXX FT
◦ 转弯指令：TURN RIGHT/LEFT HEADING XXX°
◦ 飞向点：DIRECT TO [FIX]
◦ 最终航向/高度：MAINTAIN XXXX FT, EXPECT VECTORS TO [SID or HOLDING] or HOLD AT [FIX]（等待在某个点）。
• 复飞点在平面图和剖面图上标注： 明确指示开始执行此程序的位置（MAPt）。
• 快速参考跑道信息： 长度、标高、坡度、ILS下滑道天线位置（GP）、可用进近灯光（MALSR, ALSF-II 等）。
• 理解垂直关系： 跑道标高是计算决断高 (DH) 或最低下降高 (MDH) 的关键输入（DA = DH + Airport Elevation; MDA = MDH + Airport Elevation，严格来说高度(Altitude)是基于平均海平面MSL，高(Height)是基于地面）。航图上通常直接用DA/MDA（MSL），飞行员需要结合跑道标高在脑中快速转换。
• 灯光与最低标准关系： 最低标准栏的数值通常与机场信息栏描述的灯光系统紧密相关。
• 包含重要细节！ 这些信息可能分布在图的各个角落或有一个专门的Notes框。
◦ 程序特定要求： 如 RADAR REQUIRED（要求雷达引导）、AIRCRAFT CAT C AND D ONLY（仅限特定类别飞机）。
◦ 设备要求： DME CH 78X REQUIRED（需要特定DME通道配对）。
◦ 限制： MAX SPEED BELOW 4000 FT 250 KIAS（4000英尺以下速度不超过250节指示空速）。
◦ 导航精度要求： RNP 0.3 REQUIRED（要求导航性能0.3 NM）。
◦ ILS关键区域保护： 强调ILS信号敏感区域需注意。
◦ 特殊空域协调： SIMUL OPERATIONS RWY 27R（表示可能同时有飞机在平行跑道27R上进行类似的进近/离场）。
◦ 跑道过渡点： STOPWAY NOT AVAILABLE（无停止道）、DECLARED DISTANCES（可用起飞滑跑距离TORA，起飞距离TODA，可用加速停止距离ASDA，可用着陆距离LDA）。
◦ 特殊说明： GYMSUM ON RWY WHEN WET（跑道湿滑时可能有石膏沉淀，影响摩擦）。
学习与应用建议
从简单开始： 找一个不太繁忙的机场（有VOR或ILS进近）的航图开始研究。对照本教程逐块识别。
结合实际飞行模拟： 使用飞行模拟器（如X-Plane, Microsoft Flight Simulator）加载实际的Jeppesen或Navigraph航图数据，进行虚拟的航线规划和进近飞行，边飞边看航图。这是最佳的实践方式（除了真机训练）。
使用航图供应商学习材料： Jeppesen和FAA官网有非常丰富的免费教程和参考资料。专注于你所在地区或飞行常使用地区的航图风格。
理解而非死记硬背： 理解每个符号、每个高度限制、每个最低标准背后的为什么（安全目的）。学会逻辑推理航迹和限制。
聚焦核心： 熟练解读程序名称、通信导航频率、最低扇区高度、剖面图（高度限制、关键点DA/MDA/MAPt）、平面图（航迹、复飞路线）、着陆最低标准是重中之重。
交叉验证： 平面图和剖面图提供的信息是互补的，要结合起来看（e.g., FAF在剖面图和平面图上的位置应该一致）。
版本意识： 航图会定期修订。每次飞行前务必使用最新有效版本的航图！注意航图上的EFFECTIVE DATE（生效日期）和CHART DATE（制图日期）。
请教教官： 如果有机会参加飞行培训，这是学习航图识读的最佳途径。资深飞行员的经验点拨非常宝贵。
• [图片]https://www.cfinotebook.net/images/ApproachPlate.jpg
(注意：此图仅为概念展示，实际细节请查阅正规供应商提供的实时航图及教程)
记住：航图识读是技能，熟能生巧！安全飞行的基础是彻底理解并严格遵循航图上的每一个指令和限制。 祝你学习顺利！
